Yo-crossover - å nytt hjulet

På Dmitrov ble en prototype av den første generasjonen av den første serie hybrid russisk sammenstilling - E crossover. Bilen er utformet fra bunnen og har i sin struktur et antall innovative løsninger. Spesielt hybrid fremdriftssystem og firehjulsdrift overføring med to mekatroniske moduler. Også verdt å merke er at alle karosserideler i bilen er laget av plast.

Men ærlig talt, prototypen på en måte å vise publikum ikke kan, er han også "rå" og kan føre til en bølge av dårlig trykk. Det eneste som kan presenteres prototyper - å bevege seg under sin egen makt, men det faktum at de gjorde det enkelt og komfortabelt ta tid.

I mellomtiden, hva er en tur på. La oss gå!

En stor interesse for det nye produktet, og slik at selskapet besluttet å ta en risikabelt trekk - å vise publikum en prototype av den første generasjonen, som vanligvis er et rent nasjonalprodukt, i alle fall ikke blir vist i offentligheten. Men noen journalist bare gi en grunn - bare for å være mye negativitet. Derfor bør en offentlig demonstrasjon av prototypen anses som selskapets forsøk på å minne oss selv om at, vel, vi er levende og godt og razbotka er i full gang. Tross alt, vi vet at mange av russerne tror på den kommersielle suksessen til prosjektet e-biler.

Det er et fullstendig seriell-hybrid, hvor den forbrenningsmotor som går på bensin eller naturgass har ingen forbindelse med hjulene. Som kraftenheten blir brukt vosmiklapanny motor FIAT av 1, 4 liter og 75 hestekrefter. Den er koblet til en generator, fra hvilken den energi som genereres kommer fra superkondensatorer og elektriske motorer på den fremre og bakre aksel.

Underrammen og forstillingen. Brukes klassisk McPherson med trekantede linkene nedenfor. Mechatronic modul integrere en motor, en redusering, en mekanisk differensial, kjølesystemet, og en styreenhet som er plassert ved sentrum av denne er plassert på de to drivaksler hvert hjul. Mekatroniske moduler er proprietær selskap.

karosseriet er sammensatt av to strukturelle elementer: en stål bærende rammeverk og plastkroppsfeltene.

I henhold til utformingen av kupeen i tilstrekkelig romslig for dens klasse. Selv når den er fullt tilbaketrukket tilbake foran setet, kan den bakre romme nesten berører kne foran passasjerrygglene. Ratt rekkevidde, dessverre, ikke er regulert, og utvalget av justering av høyden er ekstremt liten og kan reduseres til to forslag: "liggende på kne," og "litt høyere". Og som en vanlig flytur styringsgruppe viste seg tilstrekkelig til å rette opp landing, men skråningen av styringsgruppen ønsker mindre.

Under gulvet er flat supercapacitors enhet, det kondensatorer som kort lagre og gi en stor mengde energi.

av bilen bunnen er praktisk talt flat, midtre tunnel for et eksosrør av forbrenningsmotoren. Bilen har en fast klaring på 21 cm.

Suspensjon bak - en ordinær stråle. I midten, samt en frontmontert mechatronic modul.

Chassiset har vært gjenstand for oppmerksomhet fra journalister - de har lært alt lengden og bredden, spesielt aktivt krypende på gulvet og studere hvordan bilen ser ut nedenfra.

bagasjerommet på bilen kan eventuelt installeres sylindre for naturgass (metan). I dette tilfellet, bør eieren glemme eksistensen av stammen, men den totale beholdningen av fremdriften av bilen vil øke til 800 kilometer (interessante matematikk, erklærte forbruk under 5 liter per 100 km, men med en slik kraftreserve oppnås at strømningshastigheten er 10 liter). Tradisjonelle drivstofftank 40 liter under baksetet.

La oss igjen i panseret plass (vis fra venstre foran). Venstre forankret forbrenningsmotor med en elektrisk generator. Nederst til høyre - mekatronisk modul. Orange - høyspente ledninger. høyspent bryterenheten er plassert under gulvet ved foten av driveren.

Det fremgår kapasitet motor - 163 hk (120 kW), oppnås bare når det er fullt oppladet supercapacitors og forbigående. Når batteriene er utladet kraft er begrenset mulighetene i bensinmotor, samt tap av energiomforming.

Det tofargede legeme er litt mer enn fullstendig av plast. Ta hensyn til klarering av dørpaneler. Ærlig talt, jeg kan ikke forestille meg hvordan dette vil kjempe, fordi døren er også laget av plast, som lett kan bøyes.

I dette tilfellet er de mørke elementene har en relieff struktur nesten "under carbon", noe som utvilsomt elskere innstiller.

Ved gitt journalistene 5 biler og inne to provisorisk spor. Varmen fra tid til annen hendelsene skjedde - mekatroniske moduler overopphetet biler og nektet å gå som normalt.

Følelsen av akselerasjon er meget rart. Når du starter fra et sted på de ladede supercapacitors føltes godt sprute som varer bokstavelig talt i 3-4 sekunder, og deretter starte opp en bensinmotor og spinner opp til cut-off, prøver å lade supercapacitors. Hele denne tiden bilen akselererer veldig svak.

Interior fylt øredøvende motor brøl, føreren slipper gasspedalen refleks å stoppe støy, men motoren fortsetter å treske begrensende hastigheter. Reaksjonen til gasspedalen er null.

Faktisk maksimal akselerasjon, du kan bare få resten av tiden i noen sekunder har å akseptere det faktum at mindre enn 75 hester kjører under panseret, som ikke kan gjøre crossover på noen måte akselerere. Maksimal hastighet på 130 kilometer i timen.

åpenbart, krever programvare en lang polering motorens algoritmer forbrennings mechatronic modul. Prospekter der.

Men jeg likte kontrollen. I forventet vag styring, fjæring lax, udisiplinert, men e-overkrysninger til tross for fast klaring på 21 centimeter rulyatsya meget godt. Bidra til ubehag for å gjøre den bakre bjelke på humpete vei, men tilbakemelding på rattet med elektrisk kraft er utmerket. Rull i hjørner for en crossover heller moderat.

kiosker på en slik måte som det er nå - er ikke en endelig versjon. Det vil bli videreutviklet.

Det er totalt tre skjermer (to farger og en monokrom), den største har en berøringsfølsom kontroller og en utmerket HD-grafikk. Den bruker operativsystemet Android.

Landing komfortabel, jeg likte det her. Legg merke til den lille armen på den høyre ovenfor rattsøylen - det skifter bevegelsesmodi: D, n, R. parkerings, men det finnes håndbremsen aktiveres av knappen til venstre under rattet. Hva er egentlig den blokkerer jeg ikke forsto.

På den andre raden er romslige, men vinduene på bakdørene ikke faller ned, kan du bare åpne opp som et vindu. Og likevel, dette er latterlig arm-holderen til venstre. Han er festet til førersetet og har to stillinger: - enten det armlene for føreren, eller den koppholder for baksetepassasjerene.

Hva er motorrommet av prototypen. Det er to usikkerheter forbli. Mekatroniske moduler og superkondensatorer frost i prinsippet ikke er redd, men fordi bortsett fra disse menneskene ment å bli transportert i en bil. I sommer de ønsker kjølig og varm om vinteren. Mekanisk air-condition kompressor drevet av en bensinmotor - betyr i varmen motoren vil alltid zavedon ( "chip" hybrid drivlinje som i byen og trafikkorker du står stille med motoren druknet). Om vinteren vil passasjerene vil varme og bensinmotorer igjen må jobbe hele tiden for å varme opp hytta.

Med tilleggsgassflasker bakluken av bilen er ikke i det hele tatt. Og aller viktigst - er ikke avhengig av tilstedeværelsen av ballonger i bilen var det ikke rom for reservehjul. Utviklerne sier at RV vil bli installert spesiell selvhelbredende etter en punktering. En kontroversiell avgjørelse for Russland, der retning av rådende over veiene.

Den første sats på 10 tusen biler er planlagt for å produsere i 2015, og utformingen kapasitet på 40 tusen biler per år, bør anlegget være ute på 2,018.

i henhold til dimensjonene av bilen så nær Renault støvkluter. Kjøretøy egenvekt på 1350 kg. Bremsing oppstår hovedsakelig på grunn av veksling av elektriske motorer i kraftgenereringsmodus. Tilbakemelding på bremsepedalen på grunn av dette utflytende. De som gikk til Toyota Prius, vil forstå hva som står på spill.

En spesiell mulighet til å oppleve firehjulsdrift overføring har ikke vært på den bratte svinger bilen skyves ut alle 4 hjul, og viser en stabil nøytral understyring. Instruktøren sitter ved siden av, men bemerket at mens det ikke er nødvendig så å spotte på prototypen.

Hva er resultatet? Følelsen av prototypen ganske tvetydig. På den ene siden er det svært prisverdig at selskapet har besluttet å vise publikum hvordan innovasjon er en prosess for kjøretøy utvikling. Men på den andre siden av problemet ligger i det faktum at de tekniske løsningene som brukes ganske kontroversielt, og det er ikke klart om kostnadene hjulet? Kan du bare gjøre en god bil med en vanlig kraftverk?

Dessuten er et stort spørsmål prisen på bilen. Selskapets representanter ga ikke engang prisantydninger gaffel, slik at du og jeg kan bare spekulere på fremtidige prisen på Russlands første hybrid. Hvor mye det vil koste: Tilgjengelig 500 000 eller minst 1 million rubler? Er du klar til å kjøpe Yo-crossover?